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　　10月23日，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在微博上表示，對(duì)于歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，長(zhǎng)城汽車率先應(yīng)對(duì)，已經(jīng)于本月11日第一個(gè)提交應(yīng)對(duì)材料。穆峰表示，我們需要一個(gè)公平的、開放的貿(mào)易環(huán)境。同時(shí)，以長(zhǎng)城汽車體系化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，我們有底氣在全球市場(chǎng)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們堅(jiān)定全球化發(fā)展，堅(jiān)定長(zhǎng)期主義，堅(jiān)定生態(tài)出海。中國汽車出海會(huì)坎坷，但我們堅(jiān)定不移，加速出海步伐！

　　對(duì)于歐洲市場(chǎng)的重要性，穆峰表示，每個(gè)企業(yè)都需要公平公正的貿(mào)易環(huán)境，我們也會(huì)尊重每一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)則。歐洲是長(zhǎng)城汽車布局的核心戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。我們會(huì)以新能源創(chuàng)新技術(shù)，加強(qiáng)本地合作，布局研、產(chǎn)、供、銷全業(yè)務(wù)鏈，生態(tài)出海。我們已經(jīng)開始快速推進(jìn)歐洲工廠的選址工作。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車于2022年11月正式在德國慕尼黑設(shè)立歐洲總部，作為開拓歐洲市場(chǎng)的中心，加速推進(jìn)長(zhǎng)城汽車的歐洲戰(zhàn)略落地。長(zhǎng)城汽車全新設(shè)立的歐洲總部，其職能將涵蓋研發(fā)、銷售和管理等重要方面，尤其是研發(fā)方面，歐洲總部將重點(diǎn)集中在整車集成、車輛部件開發(fā)、電子動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)和集成、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。除了設(shè)立歐洲總部，長(zhǎng)城汽車也在慕尼黑開設(shè)了德國子公司。

　　此后，長(zhǎng)城汽車陸續(xù)向歐洲推出車型，包括魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）、歐拉好貓（ORA Cat），其中魏牌摩卡PHEV在歐洲售價(jià)約合人民幣39萬～42萬元，幾乎與當(dāng)?shù)卦谑鄣暮廊A車型相當(dāng)。據(jù)長(zhǎng)城汽車介紹，從2023年開始，魏牌在歐洲將逐步拓展西班牙、瑞典等市場(chǎng)，并將拿鐵PHEV（Coffee 02）等更多車型帶入歐洲市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度長(zhǎng)城汽車海外市場(chǎng)銷量211,696臺(tái)，其中9月銷量為30,018臺(tái)。

　　9月13日，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）宣布將對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，原因是歐盟擔(dān)心中國車企通過政府大額補(bǔ)貼生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)車，而這些電動(dòng)車涌入歐盟市場(chǎng)后會(huì)威脅到歐洲本土電動(dòng)車的發(fā)展。10月4日，歐盟委員會(huì)正式發(fā)布公告，決定對(duì)進(jìn)口自中國的純電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

　　歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，對(duì)中國電動(dòng)車影響有多大？據(jù)了解，出口歐洲的車企將成為調(diào)查的主要對(duì)象，例如MG、smart、小鵬汽車、領(lǐng)克等，其中最受影響的可能是MG，上半年MG品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量達(dá)4.5萬輛，是歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的中國品牌，而包括吉利、比亞迪等中國品牌在歐洲市場(chǎng)的占比都比較低，就是歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，也不會(huì)影響企業(yè)的正常發(fā)展。

　　歐盟最終還是決定對(duì)來自中國的純電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，中方也強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)表明立場(chǎng)。商務(wù)部表示，歐方發(fā)起此次反補(bǔ)貼調(diào)查僅依據(jù)對(duì)所謂補(bǔ)貼項(xiàng)目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則，中方對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿。歐方要求中方在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行磋商，且未提供有效的磋商材料，嚴(yán)重?fù)p害了中方權(quán)利。

　　比亞迪執(zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯在接受采訪時(shí)表示，盡管歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查，但是比亞迪將繼續(xù)推動(dòng)公司在歐洲實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。我們是一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的方式進(jìn)行管理。因此，我們不擔(dān)心歐洲正在進(jìn)行的任何調(diào)查。

　　據(jù)了解，此次歐盟針對(duì)中國電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查可追溯至2018年，但2018年開始新能源地補(bǔ)就已經(jīng)退出了，國補(bǔ)也在2022年底取消，雖然這一過程中確實(shí)出現(xiàn)了不少騙補(bǔ)的汽車品牌，但這些品牌也在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中幾乎退出、消亡。在2023慕尼黑車展上，不少歐洲廠商也承認(rèn)中國新能源車確實(shí)領(lǐng)先。

　　簡(jiǎn)單來說，歐盟對(duì)于來自中國的純電動(dòng)車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，也并不會(huì)對(duì)中國車企的經(jīng)營狀況產(chǎn)生重大影響，因?yàn)槟壳爸袊嚻髮?duì)歐盟市場(chǎng)的依賴不高，但長(zhǎng)期來看，該調(diào)查有可能對(duì)中國車企擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額產(chǎn)生不利影響，拖慢中國車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的速度。

　　歐盟對(duì)中國電動(dòng)車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查的另一個(gè)影響在于，中國車企不得不重新思考自己的出口戰(zhàn)略和出口方式。如果中國車企被征收反補(bǔ)貼稅，那就可能加速中國車企在歐洲本土建設(shè)產(chǎn)能的進(jìn)度，畢竟中國車企無法放棄歐洲市場(chǎng)。