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　　教育宗師孔子、釣魚宗師姜太公，那你知道輪胎的宗師是誰嗎？回顧輪胎進入工業(yè)化時代以來的發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)每一次進步背后的推動者，正是如今全球各大輪胎巨頭。百余年的行業(yè)沉淀，造就了如今的龍頭地位。今天，我們一起來盤點一下各大輪胎企業(yè)對輪胎“進化”的貢獻。

　　01

　　鄧祿普：發(fā)明世界上第一條充氣輪胎

　　1847年，為了更好地解決緩沖減震問題，蘇格蘭發(fā)明家羅伯特·威廉·湯姆森提出充氣輪胎的概念，或許出于材料的考慮，這一想法并沒有得到量產(chǎn)。

　　直到1888年，一位名叫約翰·鄧祿普的獸醫(yī) ，為了能讓兒子快速舒適的騎三輪自行車，鄧祿普無意間從澆花用的皮管上受到啟發(fā)，發(fā)明了世界上最早的充氣輪胎。

　　上市后的充氣輪胎速度快、穩(wěn)定性好，大受喜愛。一位名叫哈維?杜克羅的愛爾蘭實業(yè)家打動了鄧祿普，他們聯(lián)合成立了一家公司，生產(chǎn)新式充氣輪胎，并以鄧祿普的名字作為公司名稱和產(chǎn)品商標。

　　02

　　固特異：讓輪胎變成黑色

　　雖然世界上第一條充氣輪胎是鄧祿普制作的，但它不是我們現(xiàn)在熟知的黑色輪胎，而是白色的，也就是橡膠的本色。白色輪胎，無論輪胎強度還是抗撕裂性，基本都不理想，容易老化，所以使用壽命很短，只有五六千公里。

　　1904年，英國人莫特發(fā)現(xiàn)炭黑用作橡膠補強劑，能輕松把輪胎幾千公里的壽命延長到幾萬、甚至十萬公里。1912年，固特異第一個在量產(chǎn)的輪胎里運用炭黑添加劑，從此輪胎就進入到“黑色時代”。

　　經(jīng)過200多年的反復(fù)實驗，大家逐漸接受了黑色。雖然技術(shù)上可以制造其他顏色的輪胎，但制造過程復(fù)雜，成本高。于是這種黑色輪胎越來越受歡迎，最終取代了白色輪胎，直到今天。

　　03

　　德國馬牌：讓輪胎有花紋

　　第一條輪胎不僅是白色的，而且還沒有花紋。正如賽車中的“光頭胎”一樣，在晴天萬里時抓地確實很好，而且噪音很小，但一旦遇到雨天濕滑或較為復(fù)雜的路況，“光頭胎”的抓地力顯然無法應(yīng)對。

　　1904年，馬牌推出了一款帶有花紋的輪胎，這也是全世界第一條帶花紋的汽車輪胎?；y的出現(xiàn)對于輪胎產(chǎn)業(yè)來說無異于是一場大的變革，隨著花紋越來越復(fù)雜，輪胎的性能也越來越強、越來越細分。

　　04

　　米其林：以子午線輪胎開創(chuàng)行業(yè)發(fā)展新方向

　　說了這么久，還沒提到當(dāng)前生產(chǎn)體量數(shù)一數(shù)二的輪胎企業(yè)——米其林輪胎。

　　傳統(tǒng)的老式輪胎，是分“外胎”和“內(nèi)胎”的。這種老式輪胎有一個顯著的弊端——怕扎胎爆胎。如何提高輪胎被扎后的安全系數(shù)？其實1913年就有英國人研究這個問題了。只是因為當(dāng)時的材料和加工工藝無法達到設(shè)計要求，因此沒辦法造出實物。但是遠在法國的米其林可沒放棄這項研究，一直到1946年米其林研發(fā)成功并取得專利授權(quán)為止。

　　子午線輪胎的發(fā)明是輪胎工業(yè)中的一場革命，已成為汽車輪胎發(fā)展的新方向。子午線輪胎又被稱為鋼絲輪胎（國際代號是“R”），因為子午線輪胎的簾布層與胎面中心線呈90度角或接近90度角排列，與簾布層輪胎的子午斷面一致，很像地球上的子午線，因此得名：子午線輪胎。

　　其結(jié)構(gòu)的特點，一般需要用鋼絲作為主要緩沖與帶束。其結(jié)構(gòu)優(yōu)勢為，耐用耐穿刺，負載能力較大，經(jīng)濟性好，散熱性能更適用于高溫或高速環(huán)境。由于以上優(yōu)勢，世界上90%以上的汽車都選擇使用子午線輪胎。

　　回顧世界輪胎工業(yè)發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)其與人們出行方式的變革，與人們對駕乘體驗需求的升級息息相關(guān)。時至今日，當(dāng)新能源成為汽車發(fā)展進程上的一大拐點，輪胎行業(yè)也正在迎來技術(shù)性的變革。無論是米其林、倍耐力、普利司通等國際大牌，還是玲瓏、賽輪、中策等國產(chǎn)龍頭，已經(jīng)陸續(xù)推出新能源汽車專用輪胎，正式入局行業(yè)新賽道。這一次，誰又將創(chuàng)造出真正具有革命性意義的輪胎產(chǎn)品？我們拭目以待。