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　　目前，美國電動汽車輪胎的需求主要來自原配胎方面，美國的電動汽車采用率不如世界其他地區(qū)那么高。輪胎制造商仍有時間為日益增長的替換胎需求做好準備。

　　盡管規(guī)模很小，但由于美國國土遼闊，人口眾多，美國電動汽車市場數(shù)量正快速增長。例如，根據(jù)Experian Automotive公司的數(shù)據(jù)，2022年，盡管電動汽車僅占美國所有輕型汽車注冊量的5.6%。但2022年電動汽車注冊數(shù)比2021年增加了57%。

　　大陸輪胎美洲首席執(zhí)行官Jochen Etzel表示：“大陸輪胎是電動汽車乘用及輕卡領域OE市場領導者之一；領先的電動汽車制造商對我們產(chǎn)品的需求表明，我們的產(chǎn)品已經(jīng)滿足了該領域具有挑戰(zhàn)性的性能要求。”

　　“我們認為，我們不會通過在市場中引入額外的‘電動汽車特定’SKU復雜性來增加價值，這些SKU是圍繞我們現(xiàn)有產(chǎn)品組合中使用的相同性能標準開發(fā)的。”

　　“里程、滾動阻力和低噪音是關鍵的性能標準。在我們現(xiàn)有產(chǎn)品組合的開發(fā)中，這些也是我們希望優(yōu)化的性能，這些產(chǎn)品的性能都很高?！?/p>

　　錦湖美國公司銷售和營銷總裁Shawn Denlein表示，其工程師正在采取類似的方法，利用該公司的OE配件來決定其EV戰(zhàn)略。盡管汽車制造商推動了電動汽車的生產(chǎn)，但很多電動汽車客戶仍在使用非電動汽車輪胎。

　　他指出：“從OE的角度來看，我們正在使用你可以稱之為ICE的車輛輪胎，并開發(fā)符合電動汽車所需性能問題的電動汽車改裝版本。在替換胎方面，我們正朝著同樣的方向前進?！?/p>

　　建大輪胎美國公司副總裁Brandon Stotsenburg表示，“電動汽車輪胎應用的主要差異與提高滾動阻力、噪音水平以及更高扭矩對磨損影響的適應需求有關。”

　　“建大正在開發(fā)或調(diào)整這些技術，為OE和售后市場客戶提供輪胎，這些輪胎將以有價值的價格為電動汽車應用提供卓越的性能。在北美，我們打算在Vezda和Klever的品牌下提供滿足電動汽車客戶需求的產(chǎn)品?！?/p>

　　橫濱輪胎公司銷售執(zhí)行副總裁Stan Chandgie表示，該公司看到了電動汽車專用輪胎的“機會之窗”。

　　他解釋說：“雖然我們所有的輪胎都同樣適用于大多數(shù)電動汽車，但市場上仍有消費者需求未滿足。我們的意圖是滿足這一需求，超越目前OE輪胎的功能。到明年年初，我們將在市場上推出第一款UHP全季節(jié)電動汽車專用輪胎?！?/p>

　　米其林集團表示，該公司將繼續(xù)采用“提高滾動阻力、最大限度地提高性能，并將移動對環(huán)境的影響降至最低的新技術?！?/p>

　　米其林表示：“由于更安靜的電動汽車電機會在不平或粗糙的路面上突出輪胎噪音，米其林的電動汽車專用輪胎，如Pilot Sport電動汽車輪胎，通常配有隔音泡沫或其他先進技術，旨在幫助降低噪音?！?/p>

　　賽輪北美子公司總裁羅恩·多蘭（Ron Dolan）介紹，公司看到了替換市場的機會，尤其是“價值層”輪胎。賽輪于今年早些時候推出了其ERange EV輪胎組合，銷量已超出預期。

　　多蘭表示，進入新興市場的預期是“適度的”，但ERange EV輪胎從加拿大和TBC的客戶那里得到了大量的回購訂單。進展順利，我們對此感到非常興奮。

　　青島雙星集團柬埔寨公司董事長鄧玲在宣布在柬埔寨建設新工廠時表示，計劃將一條新的電動汽車輪胎產(chǎn)品線帶到北美。

　　她指出，“我們使用一種特殊的膠料使輪胎更輕，以節(jié)省電力，其次是降低噪音。這款輪胎在中國市場很受歡迎，下一步也將帶到北美市場?！?/p>

　　韓泰輪胎美國公司于6月26日推出了一對專為高性能電動汽車設計的輪胎，即iON-evo和iON-evo-SUV。

　　韓泰輪胎美國總裁Rob Williams表示：“電動汽車是未來出行最重要的因素之一，我們很自豪能成為這一業(yè)務的先行者?！?/strong>

　　“在這個行業(yè)短暫的歷史中，電動汽車行業(yè)相對較新，這意味著我們可以在這個行業(yè)中有更多創(chuàng)意和創(chuàng)新。與此同時，我們也非常謹慎，因為這是一個相當新的行業(yè)，我們需要始終關心安全，使這成為一項令人興奮但非常嚴肅的工作?！?/p>

　　電動汽車市場在美國的增長似乎是不可避免的，就輪胎行業(yè)而言，他們正在像對待每一個新興市場一樣對待它：謹慎地向前邁進，并著眼于地平線。