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　　6月24日，香港機(jī)場(chǎng)一架客機(jī)中止起飛，緊急逃生梯打開，11名乘客報(bào)稱受傷送醫(yī)。香港機(jī)管局表示，飛機(jī)上當(dāng)時(shí)共有293名乘客和17名機(jī)組人員。截至凌晨兩點(diǎn)半，共有11名乘客受傷，送院治療。

　　尾輪爆裂，飛機(jī)起飛中止！

　　目擊者陳述驚險(xiǎn)經(jīng)歷

　　中國輪胎商務(wù)網(wǎng)綜合星島日?qǐng)?bào)、香港電臺(tái)、香港機(jī)場(chǎng)管理局等消息，24日凌晨約1時(shí)，國泰航空一架將飛往洛杉磯的CX880客機(jī)前往起飛跑道期間，一個(gè)尾輪突然爆胎，逃生梯打開，事故中造成機(jī)上10多名乘客受傷，多輛救護(hù)車前往機(jī)場(chǎng)接送傷者入院。傷者分別送往瑪嘉烈醫(yī)院及北大嶼山醫(yī)院。消息稱，事件被列為“地面事故”。

　　有現(xiàn)場(chǎng)目擊者表示，客機(jī)正在機(jī)場(chǎng)南面跑道“助跑”準(zhǔn)備起飛，但“沖”了大約一半路程后突然緊急剎停，他看到是尾輪“爆了”，很快機(jī)尾兩側(cè)至少四條逃生梯彈出，而飛機(jī)底部的起落架因與地面猛烈磨擦而發(fā)紅。

　　國泰航空24日4時(shí)50分發(fā)表聲明稱，CX880由香港飛往洛杉磯，因機(jī)組人員偵察到技術(shù)故障，按照標(biāo)準(zhǔn)程序終止起飛。機(jī)上載有17名機(jī)組人員和293名乘客。飛機(jī)返回登機(jī)閘口后，機(jī)組人員啟動(dòng)預(yù)防性措施疏散乘客，安排乘客由6個(gè)門逃生滑梯離開飛機(jī)。事故發(fā)生后，國泰航空就事件為顧客的旅程帶來的不便深表歉意，并表示將配合當(dāng)局進(jìn)行調(diào)查。

　　飛機(jī)有上百噸重，為何輪子就幾個(gè)？

　　降落時(shí)如何防止爆胎的？

　　國泰航空這一起起飛失敗時(shí)間引發(fā)了眾多網(wǎng)友對(duì)飛機(jī)輪胎的關(guān)注和討論。一般來說，輪胎大小要和車型適合，這樣才能保障行車安全。但是飛機(jī)輪胎看起來不大，為什么能夠承受飛機(jī)幾百噸的重量，承受起飛和降落的沖擊呢？

　　飛機(jī)輪胎之所以不做更大的尺寸，原因很簡單，就是為了省油。有研究表明民航飛機(jī)每減重1公斤，每年可省6萬美元的燃油費(fèi)。為了在控制尺寸、重量的前提下保障安全，航空輪胎的研發(fā)極具難度。

　　首先，航空輪胎和普通輪胎不一樣，它有17層左右的結(jié)構(gòu)，做成了不等于可以用，需要有非常嚴(yán)格的測(cè)試評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。比如輪胎表面的膠面，其本身是由特種材料膠合鋼絲一起造成的，厚度有20毫米左右。而輪胎的氣門則是以氟塑為材料，保證了氣體流通的順暢。

　　此外，航空輪胎還有一層是采用尼龍布的緩沖層，這層緩沖層是額外加的，為輪胎各層級(jí)以及輪胎表面提供了防護(hù)作用。不止如此，輪胎表面的橡膠里還另添加了兩層補(bǔ)強(qiáng)簾布，在橡膠與纖維的結(jié)合下，能夠讓輪胎承受高強(qiáng)度的工作狀態(tài)。

　　其次，輪胎的邊緣還會(huì)有鋼絲圈以及涂膠包邊布，前者從結(jié)構(gòu)上提高了輪胎力學(xué)上的強(qiáng)度，并能巧妙地將載荷傳給輪轂；后者能夠讓輪胎與輪轂更好地結(jié)合在一起，并保證不會(huì)出現(xiàn)輪胎泄氣等問題。

　　因此，在航空輪胎技術(shù)方面，要破解兩個(gè)“卡脖子”關(guān)鍵環(huán)節(jié)，第一個(gè)是航空輪胎用的基礎(chǔ)材料，比如通過合成橡膠方式，生產(chǎn)出高標(biāo)準(zhǔn)的橡膠；第二是解決中國民航輪胎沒有獨(dú)立的適航標(biāo)準(zhǔn)的難題，打破民航輪胎技術(shù)和關(guān)鍵評(píng)測(cè)體系在國外的局面。

　　攻克“卡脖子”難題

　　國產(chǎn)航空輪胎跑出加速度

　　放眼全球，航空輪胎行業(yè)的核心技術(shù)長期掌握在國外少數(shù)的大公司手中，目前，全球航空輪胎生產(chǎn)企業(yè)僅十余家，其中民用航空輪胎市場(chǎng)份額主要由米其林、普利司通、固特異等企業(yè)壟斷。近年來，森麒麟、昊華科技(曙光院)、三角輪胎、玲瓏輪胎等中國輪胎企業(yè)開始投入大量資金研發(fā)航空胎項(xiàng)目，部分成果已經(jīng)投入生產(chǎn)。

　　2020年，國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)裝配國產(chǎn)航空輪胎首飛成功；去年12月，位于廣東總投資達(dá)17億元人民幣的航空輪胎大科學(xué)中心首期7臺(tái)套動(dòng)力學(xué)大科學(xué)裝置正式投入使用，是全國首個(gè)航空輪胎動(dòng)力學(xué)大科學(xué)裝置，也是國內(nèi)唯一的航空輪胎動(dòng)力學(xué)綜合試驗(yàn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)航空輪胎零的突破；今年六月，國產(chǎn)大型客機(jī)C919開啟全球首次商業(yè)載客飛行，為其提供配套輪胎的也是國產(chǎn)輪胎企業(yè)寧夏神州、森麒麟等。

　　航空輪胎產(chǎn)品想要真正具有市場(chǎng)競爭力，獲得商業(yè)化成功，除了要攻克材料研發(fā)、工程化，還要是先有效市場(chǎng)化。目前，國產(chǎn)航空輪胎已經(jīng)進(jìn)入良性循環(huán)，跑出了中國“加速度”。